Alto de la Montaña

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22/02/14

Esta tarde he quedado con mi hermano Jesus, y Carlos, y nos hemos ido a dar una vuelta.
No tenía pensado salir, pero disponía de un par de horas, y antes de echar la siesta, pues me voy a dar una vuelta.
A las tres y media quedamos en la gasolinera de Solares, y cuando llego allí me estaban esperando:

..y a donde vamos? Carlos propone ir para Torrelavega por el Alto de la Montaña desde Vargas. Pues para allá vamos
Salimos de Solares por la nacional dirección Vargas, pero en Pámanes nos desviamos, y en lugar de ir por la muy transitada nacional, con un montón de tráfico pesado y denso, nos vamos por una paralela que discurre por la falda sur del Macizo de Peña Cabarga. No se la de años que no pasaba por esa carretera.

imagen extraída de http://somosmediocudeyo.files.wordpress.com

Por aqui salimos a sobarzo, donde cogemos direccion Sarón, pero de nuevo dejamos de lado la nacional, y nos vamos hasta Santa Maria de Cayon, para ir hasta Pomaluengo. Por esta carretera no recuerdo haber pasado nunca.
Tiramos para Vargas, y directos para Torrelavega por La Montaña, muy chula esta subida, pero la carretera está tremendamente mal, con el asfalto deshecho y muy bacheada....de las que me gustan!!! La subida es relativamente corta, pero con un par de curvas ciegas que no me gustaron nada, pero que yendo al ritmo adecuado no te van a sorprender.

Bajando, hacemos una parada para ver para donde tiramos. Proponen subir por las Hoces hasta Reinosa y bajar por el Puerto del Escudo, pero a mi no me iba a dar tiempo, ya que tengo cosas que hacer; por lo que optamos por hacer un rodeo mas corto.

Salimos direccion Reinosa por la carretera nacional, y antes de llegar a los Corrales de Buelna, nos desviamos hacia Puente Viesgo, pasando por un alto en el que paramos a tirar un par de fotos

Una vez en cruzazdo el valle, nos plantamos en la carretera del Puerto del Escudo, desviándonos en Soto Iruz para coger camino hacia Villacarriedo.

Llegados aqui me despido de mi hermano y de Carlos. Ellos seguirán hacia el alto del Caracol, y yo hacia casa.  Este par de fotos me han enviado del alto del Caracol:

En casa me planto en un momento, han sido un par de horas, pero ha merecido la pena.

Hasta la próxima.

Saludos

Sonaba Astronomía Razonable de El último de la fila

Cambio de líquido de frenos

17/02/14

El viernes pasado, cuando fui a comprar el aceite para hacer el cambio, me acordé que el líquido de frenos era otra de las cosas que tenía planeado cambiar, así que por 8.70 €, cogí un bote de DOT4 que es lo que indica el manual de propietario.

Y dado que el viento sigue soplando muy fuerte, y así no hay quien se de un paseo tranquilo, pues a cambiar el líquido tocan.

Es una tarea bastante sencilla, y que no precisa de herramienta especial, nada mas que un tubo de plástico, transparente a ser posible, y una llave fija para abrir y cerrar el purgador.

Lo primero es quitar el protector de puños, ya que si no, no hay manera de levantar la tapa del depósito del líquido. Esta sale sin mayor esfuerzo ni complicación quitando dos tornillos:

El liquido de frenos es bastante corrosivo, por lo que cualquier gota que caiga sobre los plásticos de la moto, o los neumáticos, los estropeará, por lo que vamos a poner especial cuidado en no manchar nada, así que ponemos un trapo abrazando el depósito y listo. Hay gente que le echa agua a las zonas que pudieran sufrir salpicaduras, pero con el vendaje aplicado, no lo considero necesario:

Ahora nos vamos a la pinza de freno, levantamos el capuchón que protege el purgador, y en él metemos el tubo de plástico, con el otro extremo en un envase donde recogeremos el liquido purgado.

Pues nada, a por ello. Abrimos el depósito, y empezamos a bombear.

Apretamos la maneta de freno, y sin soltar abrimos el purgador, provocando que el liquido comience a salir del circuito; una vez que la maneta haya llegado al final del recorrido, volvemos a cerrar el purgador para que no coja aire, y ya podemos soltar la maneta.

Estos pasos los repetiremos hasta que el liquido salga por el purgador de color claro, vigilando que el depósito no se quede sin liquido, ya que de ser así, entraría aire al circuito y tardaríamos el doble en hacerlo.

En esta imagen se aprecia el color que tenía el liquido de mi moto, estaba bastante oscurecido:

En total habré rellenado el depósito cuatro o cinco veces hasta que el liquido salia bien claro y transparente, ademas por el precio del bote, no merece la pena andar escatimando.

Una vez terminado, operación a la inversa, ponemos en tapón del purgador, asegurándonos de que esta bien prieto, ponemos el tapón del deposito, y amarramos de nuevo el paramanos.

Y con la misma pasamos a la rueda trasera. La operación es idéntica que con la pinza delantera, con el único inconveniente de la incomodidad de estar en un lado la palanca de freno, y en otro la pinza. En la foto se ve el color del líquido antiguo:

Esta pinza se hace bastante más rápido que la delantera, supongo que será porque tiene menos líquido en su interior.

Terminada la operación, este es el aspecto que muestra el liquido que estaba en el circuito:

Y así ha quedado en en el depósito:

Operación sencilla y barata, que no me ha llevado mas de una hora y por nueve euros, tenemos líquido de frenos nuevo.

Pues esto es todo. Espero que a alguien le sirva.

Saludos

Sonaba Kevin Johansen - Vivo en Buenos Aires

Cambio de aceite y filtro

Viernes 14/02/14

Hoy toca cambiar el aceite y el filtro. En esta moto aún no he hecho esta tarea, por lo que despacito, que no hay prisa.

El filtro lo tenía en casa desde hace tiempo, un Hifofiltro comprado en una tienda on line por seis euros, y el aceite un castrol 10-40, que me ha salido por nada mas y nada menos que 42 euros la garrafa de cuatro litros, y me dicen en la tienda que está bien de precio...

Pues nada despues de pasar por caja, manos a la obra. Como es la primera vez que se lo hago a la GS, me cojo el manual de taller, no vaya a ser que la liemos:

En el manual pone que hay que dejar la moto arrancada, hasta que alcance la temperatura de funcionamiento, así que eso hacemos, mientras me dedico a desmontar lo necesario. Hay que quitar la tapa izquierda, el cubrecarter y la tapa del piñón.

Para sacar la tapa del piñón, hay que quitar tres tornillos, pero el de arriba está empotrado, y con mis llaves no podía, al final le he sacado con las llaves de la bicicleta:

Una vez fuera, aparece el pozo negro, la de mierda que ha salido de ahí:

Y que decir del hueco:

Pues nada, en lo que he ido desmontando, la moto ya ha calentado, por lo que ya podemos empezar a vaciar el aceite. Hay dos métodos para vaciar el aceite del depósito, una es sacándolo de su lugar para volcarlo para vaciar; y luego está el método BMW, que el que yo he seguido.

En la parte inferior del depósito, tiene un tornillo de desagüe:

Quitamos el tapón superior del depósito y a continuación el que se ve en la foto con el destornillador abocado. Logicamente el aceite empieza a salir, montando una guarrería tremenda. Primera y última vez que sigo el método alemán, resultado, la imagen 

En fín , que no me volverá a pasar...después de limpiar este charquito,  a vaciar lo que quede en el carter, quitamos el tapón inferior y apenas cae medio litro mas. Después del CRISTO que he armado, no estoy dispuesto armar la de DIOSESCRISTO, por lo que sacrifico el cubo de la playa de la niña por la causa. 

El tapón del carter, había sido sistituido por uno con imán, y de dió alegria ver que salió sin una limadura a él adherida.

Ahora hay que sacar el filtro del aceite, que está dispuesto de forma y manera, que también acabarás manchando la moto. He visto por foros y demás que usan una botella de agua de plástico recortada y la encajan el el hueco del filtro, da igual, te pringas...

Pues nada, que se le va a hacer, no queda otra mas que limpiar...he aprovechado para darle un repaso a la zona del piñón, debajo del filtro del aceite, y áreas de influencia

Todavía no monto nada, no sea que la operación de ensuciado no haya terminado aún.

Asegurado de que está puesto el tapón del carter, el del depósito de aceite, y el del filtro, empiezo a llenar el aceite. Como ha habido cambio de filtro, según manual hay que echar 2,3 litros, y el mismo dice que en primer lugar se echen dos litros, se arranque la moto durante medio minuto, y a continuación se añadan los 0,3 litros restantes. Pues así lo hacemos.

En la tapa del piñón  he encontrado nueve arendelas de goma, que me dan que son retenes de la cadena...

Ya solo queda montar  todo lo desmontado, y listo...y el aceite usado llevarlo al punto limpio!!!!

Un par de horas me ha llevado la operación, contando la limpieza, con un coste de 48€, que para hacerlo uno en casa no se me hace nada barato, aunque bien es cierto que me han sobrado 1,7 litros de aceite.

Pues ésto es todo por hoy.

Saludos.

Sonaban Fito y los Fitipaldis (reproduccion aleatoria en grooveshark.com)